近日，全球航運市場再次傳來不利消息，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)第六周大幅下跌，本周更是暴跌231.16點至2135.08點，跌幅擴大至9.77%，直逼船公司普遍認(rèn)為的2100點損益平衡點。這一趨勢反映出航運市場在當(dāng)前多重不利因素下的疲軟與不確定性。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲、地中海與波斯灣等主要航線的運價跌幅尤為顯著，跌幅介于13%至16%之間。其中，上海到歐洲和地中海的運價分別下跌了342美元和414美元，顯示出節(jié)前旺季缺失的明顯跡象。與此同時，美東航線受即將于10月1日爆發(fā)的罷工威脅影響，運價大幅下跌12.53%，而美西航線雖相對較好，但也未能幸免，運價下跌了9.16%。

貨代行業(yè)內(nèi)部人士指出，美東的罷工威脅加劇了市場波動，導(dǎo)致貨載客戶紛紛提前出貨或轉(zhuǎn)向美西，進一步加劇了美東運價的下跌。然而，美西港口的貨量并未能有效支撐運價，加之傳統(tǒng)淡季的到來和新船的持續(xù)投入，使得整體市場陷入低迷。

面對這一困境，多家全球大型船公司已宣布對美東及墨西哥灣航線加收當(dāng)?shù)馗劭诟郊淤M，以應(yīng)對可能的風(fēng)險和成本上升。達飛、馬士基、HMM等船公司均在此列，且后續(xù)預(yù)計將有更多船公司跟進調(diào)整運價。海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence進一步估算，美東罷工若持續(xù)一周，將需要4至6周時間才能完全恢復(fù)，為全球航運市場增添了更多不確定性和挑戰(zhàn)。

此外，本周WCI指數(shù)也下跌7%，至每大箱3691美元，顯示出航運市場整體的不景氣。盡管與疫情峰值相比，當(dāng)前運價已大幅下降，但仍遠高于疫情前的平均費率。德路里預(yù)計，由于需求疲軟和潛在罷工等因素的影響，亞洲至歐洲航線的費率將繼續(xù)下降，而跨大西洋和跨太平洋航線的運價則可能因假期效應(yīng)而有所上漲。

總體來看，當(dāng)前航運市場面臨多重挑戰(zhàn)，包括美東罷工威脅、傳統(tǒng)淡季、新船投入以及全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性等。船公司、貨主及整個供應(yīng)鏈上的各方需密切關(guān)注市場動態(tài)，采取積極措施應(yīng)對潛在風(fēng)險，以確保航運市場的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。