【航運市場新動態(tài)】上海航運交易所最新發(fā)布的9月6日數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運價指數(shù)（SCFI）經(jīng)歷了一次顯著下滑，指數(shù)直落236.8點至2726.58點，周跌幅擴大至7.99%，這已是連續(xù)第三周出現(xiàn)下滑趨勢，反映出航運市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

在這場運價調整的浪潮中，四大核心航線無一能夠幸免，尤其是美東至中國與歐洲航線，更是遭受重創(chuàng)。美東航線運價暴跌11%，歐洲航線緊隨其后，跌幅達到10.76%，而美西至中國與地中海航線也分別出現(xiàn)6.37%和8.71%的下滑。這一系列數(shù)據(jù)背后，是船舶供應與貨物需求之間日益尖銳的矛盾，疊加歐美市場需求放緩及美東潛在罷工的陰影，共同作用于市場。

船公司原計劃在國慶長假前夕的“小旺季”中上調美國航線運價，但現(xiàn)實卻給了他們沉重一擊。面對運價上漲的艱難前景，貨代們普遍持悲觀態(tài)度，他們不僅擔憂漲價難以實現(xiàn)，更密切關注著美東碼頭工人協(xié)會（ILA）勞資談判的進展，尤其是10月1日可能爆發(fā)的罷工危機。ILA勞資合約即將于9月30日到期，若談判破裂，ILA主席已明確表示將采取行動，這一潛在的罷工威脅，讓人回想起1977年那場持續(xù)44天的罷工，其深遠影響至今仍令人心有余悸。

ILA提出的苛刻條件與資方對碼頭自動化的堅持，使得雙方談判陷入僵局。即便不爆發(fā)全面罷工，怠工現(xiàn)象也可能隨之而來，對集運市場的供需關系造成重大沖擊。業(yè)內(nèi)專家警告，任何形式的罷工或怠工都將嚴重擾亂全球供應鏈，尤其是在紅海危機持續(xù)發(fā)酵的背景下，即便是短暫的罷工也可能導致碼頭作業(yè)長時間難以恢復，進而波及全球船期與碼頭運作。為此，物流巨頭紛紛呼吁客戶盡早安排出貨，以減輕潛在風險。

美東罷工的不確定性引發(fā)了市場連鎖反應，部分客戶選擇延遲出貨以觀后效，而急于出貨的貨主則紛紛轉向美西航線，這一變化迅速拉低了美東航線的運價，并可能在未來數(shù)周內(nèi)持續(xù)施壓。然而，若美西能夠成功承接轉移的貨量，其運價下跌的趨勢或許能夠得到一定程度的緩解，甚至在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)止跌跡象。

從長遠視角來看，美東罷工的不確定性對船公司而言或許是“短期利空，長期利好”的復雜局面。一旦罷工爆發(fā)，大量貨流涌向美西，可能會引發(fā)新的供應鏈瓶頸，從而推動運價反彈。加之美國總統(tǒng)大選期間的復雜政治經(jīng)濟環(huán)境，工會對疫情期間外國船公司盈利豐厚卻未充分回饋美國工人的指責，使得這場斗爭不僅關乎經(jīng)濟，更涉及社會層面的對抗。

具體數(shù)據(jù)方面，遠東至歐洲、地中海、美西、美東等航線的運價均出現(xiàn)顯著下滑，而波斯灣與南美航線的運價也未能幸免。近洋線方面，遠東至東南亞航線的運價同樣承受下行壓力。這一系列數(shù)據(jù)變化，無疑為航運市場的參與者們敲響了警鐘，提醒他們需密切關注市場動態(tài)，靈活應對市場變化。