近日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）表達(dá)了他對班輪行業(yè)未來的樂觀看法，盡管該公司剛剛公布的第二季度業(yè)績同比下降了近50億美元。杰里米表示，ONE及其班輪運(yùn)輸行業(yè)同行在2021-2022年期間取得的驚人高利潤是由一系列特定事件造成的獨(dú)特現(xiàn)象，而非無限期持續(xù)的趨勢。

他指出：“現(xiàn)在已經(jīng)是2023年了，我們又回到了2019年的水平。與2019年相比，我們實(shí)現(xiàn)了一些積極的增長。因此，如果將Covid-19和供應(yīng)鏈沖擊排除在外，僅看這條增長曲線，我們會看到它在繼續(xù)上升。”

他在7月底公布的最新財(cái)務(wù)業(yè)績中指出，全球貨運(yùn)需求急劇下降，尤其是東西航線，這是由于歐洲和美國的零售消費(fèi)停滯，導(dǎo)致需求減少。另外，隨著港口擁堵情況的緩解，運(yùn)力有所增加，但供需平衡疲軟的問題并未明顯改善。這導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)繼續(xù)大幅下降，利潤減少。為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，Jeremy提到了公司正在采取的措施，并示意可能會縮小班輪網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

在被問及具體措施時(shí)，Jeremy坦言，ONE將在與韓新海運(yùn)（HMM）和陽明海運(yùn)合作的跨太平洋航線上取消一些航班。他解釋道：“實(shí)際上，我們每周運(yùn)營15趟航班，因此我們計(jì)劃取消一部分專門針對中國/太平洋西南地區(qū)的船期。這只是一個(gè)例子，我們通過暫時(shí)縮小規(guī)模來重新調(diào)整航線運(yùn)力，以滿足當(dāng)前的需求預(yù)測。如果第三季度或第四季度需求改善，這項(xiàng)服務(wù)可能會再次恢復(fù)?！?/p>

Jeremy強(qiáng)調(diào)，縮減某些服務(wù)規(guī)模只是ONE為適應(yīng)當(dāng)前市場狀況采取的多項(xiàng)措施之一。隨著市場趨勢的調(diào)整，公司甚至增加了其他貿(mào)易航線的運(yùn)力。最近，ONE推出了兩條連接歐洲和南美洲東海岸的新航線，公司認(rèn)為這些地區(qū)有機(jī)會捕獲大量冷藏貨物。另一條新航線將佛羅里達(dá)州與加勒比海和南美洲西海岸的港口連接起來。

Jeremy表示：“我認(rèn)為這些都是積極的進(jìn)展。這些航線將連接我們網(wǎng)絡(luò)中的不同貿(mào)易航線和不同產(chǎn)品。作為一家公司，我們必須不斷更新并與趨勢保持一致，了解采購和生產(chǎn)的最新進(jìn)展情況，并相應(yīng)地每周調(diào)整我們的170項(xiàng)服務(wù)?！?/p>

盡管班輪行業(yè)的輝煌時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，但Jeremy對未來的穩(wěn)定增長充滿信心。他提到：“過去25年，我們的年復(fù)合增長率為6%。雖然2023年的增長可能不到6%，但我們將拭目以待2024年的表現(xiàn)。我們?nèi)匀粓?jiān)信，從長遠(yuǎn)來看，這是一項(xiàng)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)，將繼續(xù)增長?！?/p>

ONE承諾在2030年前在船舶、碼頭、集裝箱和IT系統(tǒng)上投資200億美元?；诜e極的長期市場前景，公司仍然致力于這一承諾。Jeremy表示：“我們將繼續(xù)投資，并有望實(shí)現(xiàn)這一非常有紀(jì)律、持續(xù)和穩(wěn)定的投資狀況?！彼€重申了ONE致力于在航運(yùn)業(yè)中走在脫碳道路上的承諾。公司堅(jiān)信，通過社區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，可以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在環(huán)境、社會和公司治理方面實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

此外，Jeremy還強(qiáng)調(diào)，班輪行業(yè)總是會受到不同事件的沖擊，這些事件會影響效率，減少運(yùn)力，從而影響運(yùn)費(fèi)和收益。他指出：“我們的行業(yè)一直面臨著天氣延誤和罷工等問題。而且這些問題將會持續(xù)發(fā)生。最近，我們在加拿大經(jīng)歷了數(shù)周的工會行動(dòng)，導(dǎo)致港口大量積壓。如今，溫哥華附近仍有大約14艘船在等待。此外，由于供水短缺，巴拿馬運(yùn)河正在實(shí)施吃水限制，導(dǎo)致船只通過運(yùn)河的數(shù)量受限，出現(xiàn)長時(shí)間延誤。此外，兩次臺風(fēng)也影響了整個(gè)亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。”

Jeremy表示，這些挑戰(zhàn)將持續(xù)影響集裝箱運(yùn)輸市場，班輪公司唯有勇敢應(yīng)對。他總結(jié)道：“在這個(gè)領(lǐng)域，我們別無選擇，只能迎難而上?！?/p>